2018年6月28日凌晨，由中交二航局承建的镇江长江大桥北主塔完成最后一次浇筑施工后封顶，国内首座公铁两用悬索桥——镇江长江大桥北主塔封顶，标志着主桥整体迈入上构施工快通道，也为大桥按期贯通奠定了基础。
镇江长江大桥北主塔，是唯一一个位于水上的主桥墩，上层采用钢筋混凝土门式框架结构，下层采用棱台型结构。北主塔高达203米，相当于70层楼房高，混凝土总方量3万9千方。上下游塔柱分43节段浇筑。本次为下游塔柱最后一次浇筑，混凝土方量200方。现场工人连夜奋战，与27日晚11点58分开始浇筑，28日早晨7点完成浇筑，用时7个小时。主塔的成功封顶，标志着镇江长江大桥关键节点的顺利完成。
据介绍，在施工过程中，为了让主塔安全快速“长高”，项目部大胆运用新技术、新工艺、建设者们克服了超大双壁钢围堰吊装在桥址区航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近等安全风险下完成超大围堰吊装定位施工，为保障大体积混凝土施工质量，项目部在塔柱每个节段内布设冷却水管降温，设置测温原件全过程监控。为防止内外温差过大，塔柱表面夏期采用自动喷淋养护;冬期采用自限温电伴热带+像素海绵加温保温养护，有效的保证了工程质量，确保塔柱顺利封顶。
“下一步项目部将继续发扬“一天也不耽误，一天也不懈怠”的中冶精神，深入践行“24小时工作法”，加强科技创新工作，强化安全质量和工期管理，严格把控各道施工工序，为镇江长江大桥顺利施工提供有力的保证。”项目部负责人说。
镇江长江大桥，即连镇铁路的五峰山过江通道工程，是长江江苏段继1968年建成的南京长江大桥、在建的沪通长江大桥之后第三座公铁两用长江大桥，大桥设置八车道高速公路和四线高速铁路，是连接连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院负责设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师，预计2020年8月通车。(通讯员 张建霞 张鹏云 吉占莉)
